Plan de Instrucción

ALUMNO: Demostrada pericia en el manejo del avión.

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En estas primeras misiones se trata de conocer todas las técnicas de vuelo, ya que antes de combatir hemos de ser capaces de elevar nuestra máquina del suelo y volver a posarla sin causarle ningún daño. Por tanto, se valorará la técnica de vuelo y la toma de decisiones que permitan mantener nuestro avión operativo o, si hay algún fallo, al menos entero para entrar en revisión. Por el contrario, no se valorarán positivamente aquellas maniobras que pongan en peligro la aeronave, afecten a la seguridad de vuelo o provoquen un desgaste prematuro de sus componentes, haciendo mal uso de alguno de sus sistemas o motores. Por este motivo hemos dejado en todo momento condiciones de vuelo visuales que faciliten cada misión.

Circuito de tráfico estándar (de consulta obligada)

Cómo dominar un fallo de motor y regresar a la base sano y salvo (de consulta obligada)

1.- Despegue, 4 tomas y despegues, 2 aproximaciones frustradas, toma final.

2.- Navegación entre aeropuertos con fallos de sistema y aterrizaje.

3.- Fallo de motor en despegue y toma.

4.- Aproximación y toma en condiciones IFR con fallo de algún sistema.

PILOTO DE TERCERA: Demostrada pericia en el manejo de todas las armas en condiciones VMC.

En esta fase de aprendizaje se evaluará el correcto uso de cada sistema de armas, penalizando cualquier maniobra que ponga en peligro la aeronave. Por tanto, el alumno que aspire a Piloto de Tercera deberá ejecutar las misiones ciñéndose lo más posible al plan de vuelo y evaluando en cada momento la situación para poder desarrollar su cometido lo mejor posible.

Combate cerrado/Uso de vista "persecución" (de consulta obligada)

Combate BVR (de consulta obligada)

1.1.- Misiles distancia media; R-27 y R-77. Modo BVR.

1.2.- Misiles corto alcance; R-73. Modos CAC y Casco.

1.3.- Misiles con fallo de radar y EOS. Modo LMA.

1.4.- Cañón.

2.1.- Uso del radar para búsqueda de objetivos. Empleo de misiles guiados por radar contra buques Kh-41.

2.2.- Empleo de misiles y bombas guiados por TV contra objetivos estáticos y buques. Kh-29 y Kh-31A.

2.3.- Misión antirradar real. Empleo de Kh-31P y ZAB-500 contra objetivos activos.

2.4.- Empleo de cohetes no guiados y cañón contra objetivos estáticos.

2.5.- Lanzamiento de bombas no guiadas FAB-500 a baja y media altitud.

En esta otra etapa se espera que el aspirante a Piloto de Segunda conozca ya el armamento y por eso va a tener que hacer frente a diferentes condiciones meteorológicas que dificultarán la ejecución de la misión. Todo esto unido a lo aprendido anteriormente calificará al piloto para desempeñar cualquier misión basada en tierra.

- Aterrizaje Categoría II.

- Navegación IFR. (de consulta obligada)

1.1.- Combate nocturno a Gran altitud.

1.2.- Combate BVR a media altitud en malas condiciones meteorológicas.

2.1.- Misión antirradar nocturna en malas condiciones meteorológicas.

2.2.- Ataque en malas condiciones meteorológicas a una base aérea fuertemente defendida por numerosas baterías antiaéreas.

2.3.- Ataque en condiciones IMC. Empleo del radar en la búsqueda de blancos para lanzamiento de ingenios guiados.

En esta última fase el aspirante a Piloto de Primera demostrará que es capaz de operar desde el Kuznetsov independientemente de las condiciones meteorológicas y de la aeronave. Con estas misiones se da por finalizado el plan de instrucción y se obtiene la máxima calificacion en el Ala Su-27.

1.- Despegue de base terrestre a mediodía y con buenas condiciones meteorológicas para realizar 1 aproximación frustrada 2 tomas, despegues en portaaviones y un enganche en la última.

2.- Despegue nocturno de portaaviones, 1 aproximación frustrada, 4 tomas y despegues y enganche en la última. Posibles fallos de sistemas.

3.- Regreso de misión con un motor dañado, portaaviones en malas condiciones meteorológicas, bajo nivel de combustible y con el portaaviones como único campo disponible.

Las mismas misiones indicadas arriba, pero sin objetos adicionales (como barcos, etc...) con el fin de hacerlas más fluídas para aquellos que no dispongan de un procesador potente.

Esta nueva calificación nace de la necesidad de preparar a los pilotos para las operaciones de la Escuadrilla de Operaciones Aéreas (E.O.A.). Dada la dificultad que supone el vuelo en red por sus especiales características, los Pilotos de Primera calificados aptos, deberán demostrar su capacidad en esta nueva especialidad mediante una continuada participación en los citados vuelos en red que, diariamente, se efectúan.

E1.- Entrada en pérdida de ambos motores en un tramo de viento en cola.

E2.- El estallido de un misil en las proximidades del avión ha provocado daños en el tren de aterrizaje: eliminar al agresor y realizar un aterrizaje de emergencia sin tren.

Combate cercano contra un Su-27 armado con R-73. Regreso y apontaje en el Kuznetsov con fuerte viento cruzado y tráficos en aproximación. Fallo de sistemas.

Carga de pago: 6 R-60, 2 R-27R, 1 tanque externo de 1500 L, 50% de combustible.

Manejo correcto de los misiles Kh-31P sobre varios blancos simultáneos y de los Kh-29L sobre un blanco móvil y otro fijo evitando daños colaterales.

Carga de pago: 2 R-77, 2 R-73, 2Kh-31P, 2 Kh-29L, 50% de combustible.

1.-Avión enemigo en rango visual: derribo y evasión de misiles.

2.- Repostaje en vuelo en condiciones meteorológicas óptimas y apontaje en el Kuznetsov con viento racheado.