CIRCUITO DE TRÁFICO

El circuito de tráfico de un aeródromo consta de 5 tramos: viento en cara, viento cruzado, viento en cola, base y final.

Hay dos tipos de circuitos de tráfico: visual e instrumental. Los circuitos visuales estándar se realizan normalmente con virajes a izquierdas mientras que los instrumentales suelen ser a derechas, aunque puede variar por diferentes motivos como pueden ser obstáculos en las proximidades, zonas restringidas, peligrosas o prohibidas en las inmediaciones (por ejemplo un polvorín militar), interferencia con otros aeródromos etc. La altura para un tráfico visual estándar de un reactor es de 1500´, ya que nosotros trabajamos en metros consideraremos una altura nominal de 500 m.

Para poder iniciar un circuito de tráfico debemos de estar en condiciones VMC (condiciones meteorológicas visuales).

Todo piloto debe dominar esta primera fase de la instrucción en la que se demuestra el dominio básico del avión, ajustando la longitud de cada tramo y compensando el efecto del viento de forma que la vista en planta sea un rectángulo lo más perfecto posible. Veamos cómo realizarlo con un Su27 y 50% de combustible, sin armamento:

Alinea el avión en el umbral de pista y enciende las luces de navegación.

Flaps abajo y frenos puesto, una vez que obtenemos la autorización para el despegue ajustamos potencia militar sin postcombustión, excepto en casos excepcionales de elevada carga de pago (payload). Una vez ajustado el 100% procedemos a la suelta de frenos iniciando la carrera de despegue, procurando mantener el avión en el eje de pista.

A una velocidad de 240 kph inicia una rotación suave y constante pero decidida hasta 20º de actitud (pitch), al pasar por unos 10º de pitch el avión tendrá la sustentación suficiente y se irá al aire, la velocidad será de unos 250 kph y acelerando.

Con un régimen de subida positivo (comprobar en el variómetro) retraemos el tren y continuamos acelerando con 20º de pitch hasta tener la velocidad de retracción de flaps de 300 kph, comprueba que el tren se ha retraído satisfactoriamente y retrae los flaps, comprueba que se retraen.

Al subir los flaps el morro tenderá a bajar por la pérdida de sustentación. Recuerda siempre: "flaps arriba, morro arriba, flaps abajo morro abajo".

A 100 m para la altura de nivelación de 500 m ( o sea a 400 m) inicia la captura suave de la altura e inicia un viraje con 45º de alabeo hacia el tramo de viento cruzado.

Es muy importante compensar el avión cada vez que cambiemos la configuración del avión (flaps, tren, aerofreno) o la velocidad del avión, un avión mal compensado es mucho más difícil de controlar, irás siempre por "detrás de él" y puede llegar a ser incluso ingobernable.

Nivela a 500 m y retrasa la palanca de gases para mantener aproximadamente un 80% de potencia, el pitch necesario será de unos 3º de morro arriba.

 

Ajustes de pitch y potencia para vuelo nivelado a 500 m y 500 kph

Una vez en el tramo de viento en cola, comprueba que estás correctamente situado, ni muy cerca ni muy separado de la pista, y corrige el rumbo lo necesario para compensar cualquier desviación y, asimismo,el efecto del viento.

 

Comprobación de la trayectoria en el tramo de viento en cola

Al llegar al través del umbral, reduce a potencia de ralentí, por debajo de 450 kph extiende los flaps (flaps abajo, morro abajo) e inicia un viraje de 45º hacia el tramo de base, vigila la velocidad vertical, el avión tenderá a descender, evítalo compensando morro arriba.

Tramo de base: Tren abajo, aumenta la potencia para compensar la resistencia aerodinámica del tren, no permitas que la velocidad caiga por debajo de 250 kph.

Inicia un descenso suave a unos 5 m/s.

Observa la posición con respecto a la pista e inicia el viraje a final evitando quedarte "por dentro" (undershoot) o "por fuera" (overshoot) del viraje ideal hacia final.

Cuando estés finalizando el viraje hacia final deberás estar a 250 m de altura, haz siempre esta comprobación, y ajusta el régimen de descenso en consecuencia.

 

Virando a final: comprobar la altura

Final: extiende los aerofrenos y mantén la velocidad de referencia de 250 kph hasta la recogida para la toma, el pitch necesario será de unos 7º y la potencia de un 80% aproximadamente. Realiza las ligeras correcciones que precises suavemente.

Paso del umbral: a unos 10 o 20 m.

 

Cruza el umbral estabilizado y alineado

A unos 5 m del suelo corta motor suavemente y aumenta el pitch hasta unos 10º de presentación aproximadamente para compensar la pérdida de sustentación y realizar la recogida.

Toma de contacto: la realizaremos con dicha presentación de 10º, la velocidad habrá caído a unos 230 kph.

 

Presentación en el momento de la toma

Toma y despegue (touch and go): no frenar, retraer aerofreno, ajustar potencia militar y rotar 20º de pitch a 240 - 250 kph.

Frustrada (go around): Cortar inmediata y decididamente el régimen de descenso, retraer aerofreno, ajustar potencia militar y rotar a 20º de pitch, el resto de la secuencia igual que en el despegue: tren, flaps etc.

 

Patrón de tráfico visual. Su-27. 50% de combustible. Sin armamento

Podéis descargaros el siguiente trk, que es de consulta obligada para los alumnos de las Alas Rojas.