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AYUDA PARA FORMACIONES TÁCTICAS ON-LINE |
Articulo original: http://www.simhq.com/simhq3/sims/air_combat/onlinetactics/
Autor: Andy Bush
Traducción: Farris
El propósito de este artículo es proporcionar información adicional que pueda ayudar a pilotos de vuelo en línea para luchar en un ambiente multi-aeroplanos de forma eficaz. Una pregunta reciente del foro de SimHQ consistía precisamente sobre casi todo lo que a continuación se va a explicar.
Descripción:
El problema está claro: tu punto (o wingman) y tú estáis
intentando conectaros para un vuelo on-line... pero no estás demasiado
seguro de cómo volar y comunicarte con eficacia. Se te da muy bien el
1 vs 1, pero cuando tienes que maniobrar con otro compañero o más,
ya estás perdido. Existen un montón de preguntas que te surgen
cuando ya estas preparando la siguiente misión .... aquí están:
¿Primero, qué tipo de formación volamos? ¿existe
un "una para todo" ... o debemos adaptar la formación para
resolver las situaciones que se presentan?
¿Elegir una formación es estimulante ... pero cómo volamos
el sim para permanecer en la posición? ¿Cuáles son las
limitaciones de la simulación de las cuales tenemos que ocuparnos?
NOTA: este artículo fue escrito con los sims de la era de la 2ª Guerra Mundial en mente. Los números sugeridos del espaciamiento de la formación son para esta época. Si quieres aplicar estas técnicas a reactores, multiplica los números recomendados por un factor de seis, por ejemplo, si la línea sugerida que espacia al punto son 1000 pies, utiliza 6000 pies al volar un sim de reactores.
El permanecer en la posición es obviamente importante, pero tanto o
más es vigilar el espacio aéreo por si aparecen enemigos.
Una vez que aprendamos cómo determinar nuestra posición de la
formación, ¿cómo maniobramos? ¿Qué técnicas
puede utilizar el líder para mantener a su wingman en la posición
apropiada?
El permanecer en la posición es solamente la mitad de la batalla. Debemos
también poder comunicarnos entre nosotros mismos. ¿Qué
comunicación ayuda y qué técnicas están disponibles
para ayudar?
¿cuáles son algunas de las maniobras ofensivas y defensivas
básicas que podemos utilizar con éxito en un encuentro con el
enemigo?
Bien, vamos al grano. Empezaremos hablando de que tipo de formación deberíamos
escoger. Antes de continuar dejadme decir que voy a hablar en términos
generales para los pilotos de simuladores, por lo que no todo lo que sugiera
es lo mejor en el mundo real. No volamos de verdad, al fin y al cabo esto es
sólo para que lo pasemos bien y disfrutemos.
Tipos de Formación:
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Comenzaremos diciendo que hay dos tipos básicos de formación, una en la que el wingman vuela en la misma línea que el líder, es decir a sus 3 o a sus 9, la cual llamaremos formación en línea y otra en la que el punto vuela más retrasado y con ángulo respecto de la línea del líder, la llamaremos formación en cuña. ¿Es la línea de 3/9 " absoluta? No, el wingman/element puede adelantarse de la línea de 3/9 levemente (15 grados como máximo), y puede retrasarse de la línea 3/9 no más de 20 grados, pero debe esforzarse en mantener su posición de 3/9 tanto como sea posible. Nota: en este artículo. utilizo el término "wingman" para significar la posición nº2 y el "element" para significar las posiciones nº3 y nº4 cuando sea aplicable. La posición en el caso de la formación en cuña de cara al wingman/element con respecto a la línea 3/9 no debe de ser mayor de 30 grados si está adelantado y no más de 60 grados en el caso de estar más retrasado. |
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La situación ideal es con 45 grados con respecto a la línea de las 3/9 del líder. Podemos hacer algunas generalizaciones sobre estas dos formaciones. La formación en línea no es aconsejable para vuelos con muchos cambios de rumbo ya que es más difícil de mantener pero maximiza el puesto de observación defensivo. La cuña es un puesto de observación más maniobrable en la formación pero sacrifica campo de visión defensiva. Se podría llegar a decir generalizando que la formación en línea asegura un mayor campo de observación ofensivo y defensivo mientras que la formación en cuña facilita maniobrabilidad cuando no es tan esencial el tener un buen campo de observación. En la formación en cuña, la responsabilidad del wingman es seguir al líder, pero este tiene un campo de maniobra mucho mejor, y no necesita saber exactamente qué giro va a hacer el líder para poder mantener la formación. |
Sin embargo, en la formación en línea el líder tiene una responsabilidad enorme ya que tiene que anunciar exactamente qué giros, rumbo, velocidad y otra serie de parámetros que veremos más adelante.
La formación en cuña se podría decir que es mejor para todos aquellos vuelos que se vayan a realizar a baja cota, mientras que la formación en línea es más aconsejable en aquellos vuelo que se van a realizar a altitudes mayores. Este artículo se va a centrar mas en la formación en línea entendiendo que nos es más interesante poder tener un campo mayor ofensivo y defensivo, por lo que a partir de ahora, cuando se hable de formación lo estaremos haciendo de formación en línea o en la línea de las 3/9.
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Espaciamiento en la Formación:
Bien, ya estamos todos situados en la formación en línea, que es de la que vamos a hablar por defecto. La siguiente pregunta es ¿y cuál es esa distancia? ¿Vale cualquiera? pues no, no vale cualquiera y de hecho esa distancia es muy importante como veremos mas adelante. Existen dos factores principalmente que van a determinar cual es la distancia óptima, el radio de giro de nuestro avión a una terminada altitud y velocidad, y el alcance máximo de las armas de nuestro enemigo. En realidad, nosotros vamos a tener en cuenta ambos a la vez.
Radio de giro.-
El radio de giro es importante porque es el que va a determinar con qué facilidad vamos a poder situar nuestro morro a las 6 del enemigo que ataca a nuestro lider/wingman. Para entender perfectamente estos conceptos vamos a suponer siempre que nuestro lider/wingman girará hacia sus 3/9 dependiendo de cual sea nuestra posición, pero siempre alejándose de nosotros y que el atacante le seguirá.
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Cualquier retraso en esta operación puede suponer que derriben a tu compañero rápidamente. En este caso el lider/wingman debería virar hacia el enemigo para obtener una posición ventajosa y poder derribarle en una táctica tipo sandwich o tenaza, dejando al enemigo entre los dos. El lider/wingman debería estar lo más cerca posible para tener un tiro cómodo y además debería hacerlo todo en el menor tiempo posible. Entonces, tu compañero que es atacado debería como mínimo realizar un viraje de 90 grados alejándose de ti y no nos olvidemos, suponemos que el atacante le sigue. Bien, si esto es así, el piloto de apoyo debería al menos virar también otros 90 grados, antes de llegar a estar colocado aproximadamente a las 6 del enemigo. Si el radio de giro es el mismo o similar cuando se realiza esta operación, la distancia que separaría al lider/wingman o viceversa, debería ser la misma antes y después de haber realizado el giro. |
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Retomando un poco la táctica sandwich que se mencionó antes, el enemigo debería quedar situado entre nuestro lider/wingman y nosotros.Si la distancia inicial es demasiado corta, una vez efectuado el giro nos encontraríamos a una distancia muy corta como para tener una posición de tiro estable o incluso encontrarnos en una situación sin opción de disparo alguna y viceversa, si la distancia inicial fuese demasiado grande, el efectuar el giro nos encontraríamos demasiado lejos como para poder atacar al enemigo y limpiarle las 6 a nuestro compañero y recordad, el tiempo que tardemos puede salvarle. Por rizar el rizo, el típico radio de giro es aproximadamente de 150 metros, esta debería ser la distancia mínima que se debería mantener en una formación en línea, de hecho, la distancia mas cómoda sería un poco mayor para poder acomodarnos bien a la hora de disparar en una táctica sándwich. Las distancias oscilan entre los 150 y 600 metros, pero lo ideal es 150-300 metros. |
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Alcance máximo del armamento.-
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¿En que puede afectar el alcance máximo del armamento a la hora de determinar la distancia de separación en un vuelo de formación? Afecta mucho, sobre todo porque estamos hablando del alcance de las armas de nuestro enemigo. Pero realmente no es ésto lo que nos debe preocupar, sino la capacidad que vamos a tener nosotros de ver a un enemigo acercarse antes de que el pueda disparar, nuestro alcance en la visión hacia atrás. En la vida real, los pilotos suelen tener visión desde un ángulo de 30º desde su cola, y en el simulador ocurre exactamente igual. <<<<<<<<<<<(Vista lateral-derecha-atrás en un Bf-109) |
Ya se comentó este tema en el articulo BnZ, por lo que seré breve explicando como el rango de visión hacia atrás y la distancia hasta nuestro lider/wingman determinan la distancia a la que es posible identificar a un enemigo que se acerca por detrás.
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Nos gustaría poder ver a nuestro atacante antes de que entre en su rango de alcance de su armamento, lógico. Suponiendo que el alcance máximo de las armas aproximadamente (El traductor entiende que habla en concreto del IL-2) es de 600 metros como máximo, la distancia hasta nuestro lider/wingman debería ser de 300 metros para poder verle antes de que el pueda dispararnos con efectividad. Si la distancia de separación con nuestro compañero fuese menor, permitiría que el atacante entrara en rango de disparo efectivo antes de que incluso nosotros le hubiésemos visto, por lo que recordad que 300 metros de separación es lo ideal. Si a estos conceptos le añadimos el del radio de giro, el resultado sería que hemos visto a nuestro enemigo con tiempo como para poder efectuar una estrategia tipo sandwich. |
Distancia Vertical:
¿Debería el wingman volar a una altura diferente a la del líder? En la vida real sí, en un simulador yo no lo recomiendo, ¿por qué? Pues porque así simplificamos el uso de las vistas desde la cabina y podemos mantenernos atentos a todo nuestro campo visual. Que todos los aviones estén a la misma altura minimiza el uso de las vistas. No obstante, los pilotos mas experimentados con los simuladores pueden hacerlo.
Mantener la posición en la formación:
Una aclaración, sobre todo para los que empiezan, decir que volar en formación táctica es más sencillo en la vida real que en un simulador, esto es un hecho y como tal hay que aceptarlo. ¿Por qué? Pues básicamente por dos razones, en el simulador nuestro campo de visión está limitado por una pantalla y además porque la pobre definición de los monitores nos afecta de forma negativa a nuestra percepción de las distancias y sensación de proximidad.
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La limitación del campo de visión del ojo humano por un monitor y la dificultad para reconocer cambios de distancia por éste hacen que mantener una posición correcta en la formación sea una tarea ardua. La limitada resolución de los monitores hace que los cambios de tamaño o distancia ocurran antes de que nos demos cuenta y siempre antes de que incluso tengamos una pista verdadera de dónde nos encontramos en la formación. El resultado es que la desviación en distancia existe antes de que nos demos cuenta de ello y como consecuencia ésto hace que estemos constantemente vigilando si nuestra distancia es correcta y adaptar nuestra velocidad para mantenernos, por lo que al final estamos más pendientes de esto que de vigilar nuestro espacio aéreo. ¿Y qué podemos hacer para que resulte mas fácil? Bien, lo primero es que mantengamos la separación de los 300 metros. Os doy unas pistas : Hay que mantener esa distancia y además debemos mantenernos en la línea de las 3/9 con respecto a nuestro líder. |
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El tema de la distancia se soluciona con el rumbo (mantener la distancia, no conseguirla) y el tema de estar en línea con el líder, se soluciona con la velocidad. Aquí son los líderes los que pueden y deben ayudar a sus puntos, comunicando con frecuencia su rumbo y velocidad.
A algunas persona les resulta también difícil diferenciar las distancias, por lo que líderes, tomad varios screenshots con distancias y dádselas para que lo tengan claro desde el principio. No es necesario que la distancia sea exactamente 300 metros, pero si diferenciar si esta es de 150, 300 o 600 metros. Por ejemplo:
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¿Y que ocurriría si el líder necesita modificar su
altura y mantener rumbo y velocidad? Bien, utilizaría la técnica
de resbale, que simplemente consiste en meter alerón hacia un lado sin
modificar rumbo y meter timón a la banda contraria, ojo, no tirar de
la palanca en exceso y tened en cuenta que esta maniobra te hará perder
un par de nudos de velocidad. Después de hacerla, chequear que el rumbo
es el correcto y nivelad las alas.
Bien, ya sabemos como mantenernos en posición, pero ¿que hacer
cuando nos hayamos salido de ella?
Corrección de posición en la formación:
Volver a estar en posición en la formación es responsabilidad
del líder y del wingman. A veces, basta solo con que el wingman añada
algo más de potencia para volver a su posición y otras requiere
bastante más trabajo.
Empezaremos por volver a recordar que mantener la distancia correcta es obligatorio.
Dadle la máxima firmeza a esta idea y toda vuestra atención. Salirse
de la formación no es complicado pero mantenerse en ella si, así
que procura no ser ese que siempre se queda colgado.
Llevar la velocidad apropiada es un tema crítico para mantener la línea de las 3/9 correctamente y a veces parece imposible conseguirlo, esto puede ser debido a que el líder esté volando a máxima potencia, así es que, líderes, no voléis a máxima potencia, digamos que se puede mantener una potencia del 90% por ejemplo.
A veces es necesario volar a máxima potencia pero nuestro wingman se queda atrás, no pasa nada, no hace falta reducir potencia, podemos usar la geometría para solucionarlo. Existen varias maniobras para tal efecto como son: giros de chequeo, olas y encadenamiento.
Giros de chequeo.-
Un giro de chequeo es un giro rápido hacia o en dirección contraria a nuestro wingman.
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La magnitud del giro será directamente proporcional a la cantidad de grados de desviación en la formación. Hablamos de grados de diferencia con respecto a la línea de las 3/9. Como ejemplo, digamos que el wingman se encuentra a 15º por detrás de la línea de las 3/9. Si el líder hace un rápido giro de 15º hacia el wingman, el resultado será que el wingman quedara colocado de nuevo en la línea de los 15º. El wingman también debe ejecutar un giro rápido de 15º al mismo tiempo. Normalmente el líder comunicara por radio una señal tipo "chequeo derecha 15". Después habrá que volver a chequear rumbo y velocidad. Este tipo de maniobra es válido solo para corregir pequeñas desviaciones de no más de 30º. Bien, si el líder no quiere corregir el rumbo o si la desviación es mayor de 30º entonces se utilizará otra maniobra como son las olas y los encadenamientos. |
Olas y encadenamientos.-
La maniobra de la ola la usará el miembro que esté mas adelantado de la formación de 3/9, ya sea wingman como líder. También se comenzará a la orden exclusiva del líder de la formación y puede ser del tipo "punto el que sea, ola" o "líder, ola", este ultimo caso es si la realiza el líder, para que los demás sepan que la maniobra del líder la hace el exclusivamente. El que realiza esta maniobra básicamente tiene que ejecutar las "S" que sean necesarias para recuperar su posición. Esta maniobra es la correcta a ejecutar cuando la desviación con la línea de 3/9 esta entre los 30 y 45º. También con esta maniobra se pueden corregir errores de distancia entre aviones.
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La maniobra de encadenamiento es bastante mas agresiva y sirve para corregir la posición cuando la desviación en mayor de 45º o la distancia entre aviones es demasiado grande. La maniobra comienza como todas las anteriores a la ordenes del líder y puede algo así como "punto el que sea, encadenamiento". En este caso ambos pilotos deberían realizar un cambio brusco de rumbo para cruzarse y acabar al otro lado de la formación ajustando así la línea de las 3/9 y la distancia que les separa. Esta maniobra no es muy recomendable cuando existe peligro cercano y suele necesitar potencia tope.
Técnicas de localización:
¡La primera cosa en caso de perdida de posición que se debe hacer es comunicarlo por radio! No continúes volando dando vueltas esperando a que venga la suerte de manera eventual. Haz la llamada, "vuelo rojo, perdido". A menos que el líder tenga al miembro del vuelo a la vista, él debe conseguir inmediatamente el mismo rumbo y velocidad, "vuelo rojo, vuelta 360, 200 nudos ".
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Esto mantiene a cada miembro en el mismo pedazo de cielo. Entonces cada
piloto puede utilizar sus opciones de vistas para buscar el avión
que se ha perdido. (Pulsar para ampliar imagen)>>>>>>>>>>>>>>>> |
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Si el punto esta demasiado lejano, tanto como para que Líder solo distinga
un punto, entonces el líder necesita proporcionar direcciones de rumbo
para traer al punto nuevamente por lo menos al alcance de la vista. El líder
debe utilizar su indicador de rumbo para comunicar el rumbo que el punto debe
tomar. El líder estima el rumbo hacia el punto (vamos decir 60 grados)
y después le dice al punto un rumbo opuesto a esta estimación
(240). Este rumbo debe traer el punto nuevamente dentro de la formación.
Hasta ahora, hemos hablado de conseguir la posición y de permanecer en
la posición. Comenzamos con técnicas del observación.
Técnicas de Observación:
Una buena observación es una conjunción de tres cosas: que se sabe dónde mirar, saber cuándo mirar, y saber mirar. Podemos llamar esto "doctrina de la observación". Como antes se ha comentado, se recomienda leer al artículo de BnZ, pero aquí está lo fundamental.
Dónde Mirar.-
Comenzamos diciendo que la responsabilidad primaria del líder es navegar y planear el ataque. La responsabilidad del punto/elemento es despejar la formación de amenazas. Asumimos que estamos en la formación en línea. Lo que sigue es una versión simplificada del artículo de BnZ.
La primera responsabilidad del líder es vigilar las 12, y después
vigilar las 6 de su punto/elemento y en el último de los casos mirar
toda la formación.
La primera responsabilidad del punto/elemento es observar las 6 del líder,
después las 12 y finalmente el exterior de la formación.
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Cuándo Mirar.-
De lo que se habla aquí es de cuando se pone en ejecución el
concepto "dónde mirar". Hay vuelos muy cómodos
por conocer de ante mano la localización aproximada del enemigo. Esto
se traduce en poder asignar e forma clara y evidente los tiempos que aplicaremos
a cubrir el dónde mirar mencionado anteriormente. La posición
enemiga dictará por tanto cuánto tiempo dedicará el miembro
del vuelo a un área específica. Por ejemplo, si se sospecha que
el enemigo este en sus 6, entonces ambos miembros del vuelo acentuarán
la vigilancia de sus seis de la cruz-cobertura.
Cómo Mirar.-
Hay una muchas maneras en las que el sim puede dejarnos mirar hacia fuera. Este artículo no procurará decir qué manera es la mejor. Esas opciones incluyen visiones rápidas, padlock, y visiones externas.
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El miembro del vuelo debe utilizar la técnica de tres pasos arriba para orientar su vista en el área aplicable. Cada uno de las tres áreas se debe considerar para tener tres subzonas: nivel, alto, y bajo. Busca en ese orden del nivel alto al bajo. Al mirar en un área, busca el movimiento relativo del blanco contra el fondo. ¡Por supuesto, si se utilizan los iconos, el proceso es mucho más fácil!! El Padlock se podría utilizar para buscar una blanco si el sim incluye tal característica. Utilizar el Padlock y las vistas externas para localizar la enemigo puede considerarse, ciertamente, algo carente de realismo. |
La visión externa se puede utilizar de forma ventajosa, particularmente
si puede mover usando el teclado o el ratón. Como con las opiniones de
snap/pan, hay que buscar el movimiento relativo.
¡Cuando volamos, podemos utilizar tres elementos, nuestras manos, los
ojos, y la boca! Hemos utilizado nuestras manos para conseguir la posición
y nuestros ojos para proporcionar el buen puesto de observación. ¡Ahora
es hora de agregar una pequeña especia a la elaboración de la
cerveza, ¡y esa especia es la comunicación!
Técnicas De Comunicación:
Vamos a comenzar leyendo el articulo del "código breve". Este artículo contiene los tipos de llamadas de radio, de su formato, y de un glosario de términos para utilizar. Los pilotos verdaderos utilizan estas técnicas para reducir al mínimo las transmisiones y para reducir la confusión. Puedes hacer igual con tu sim. ¡Líderes del vuelo! Haced que todos tus pilotos lean y entiendan este artículo.
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Hay muchos códigos para información y de terminología descritos en el artículo y el glosario. Siéntete libre de utilizar solamente la información que
pienses es la apropiada. |
Estos dos artículos puede que sean algo desafiadores. Te puedes estar preguntando si todo esto es necesario. ¡Pues sí, lo es, desafortunadamente, a menos que apenas desees salir y hacer el chorra!
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Estas técnicas se han probado en combate durante años, allí no son simplemente ninguna otra manera de poner operaciones de multi-planos en ejecución sin comunicaciones eficaces. Puedes abreviar este material si deseas, pero no podrás eliminarlo. ¡Leído estos artículos una cosa es obvia: el teclado es una manera poco productiva de comunicarse! Utiliza programas de comunicación tales como Roger wilco siempre que sea posible para aprovecharte de las comunicaciones directivas y descriptivas en tiempo real. ¡En este punto, tenemos casi todo que necesitemos para salir adelante en situaciones más o menos extremas, las técnicas de la formación, una doctrina de la comunicación, una técnica para el puesto de observación... |
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Conceptos ofensivos y defensivos básicos:
Comenzamos con la idea de que lo mejor es una formación de dos miembros, el líder y el punto. Desde esta formación es desde la que vamos a construir todo, porque una formación en cuadrado de 4 elementos no es más que duplicar los elementos de una formación y que actúen coordinados. Ahora, habrá alguien que esté pensando ¿y porqué no una formación de tres? mejor pensar en elementos pares y dejar una formación de 3 para cuando derriben a un miembro de la de 4.
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Hemos descrito ya la formación en línea y en cuña básicamente para dos miembros. Puede utilizar un ajuste similar para una formación en cuadro de 4 miembros. La línea es buena para una misión tipo "sweep" (barrido) donde conoces la posición del enemigo al estar este en un área dada. La cuña es una buena opción cuando esperas necesitar maniobrar, por ejemplo en una misión de reconocimiento de un camino. En cuña, el líder del elemento está libre para maniobrar a + o - cono de 60 grados de la cola del líder. La caja es una formación útil para las misiones de ataque a tierra. En cualesquiera de estas cuatro formaciones, observad por favor que los puntos nº2 y los nº4 están en los lados opuestos de la formación y que ésto les permite dar la máxima cobertura cruzada de las 6 de la formación de 4 miembros. ¿Cuál debe ser el espaciamiento en una formación de 4 miembros? Intenta esto. Haz que el elemento vuele al doble de distancia que tu y tu punto. |
Con esa separación, el líder del elemento tendrá un poco
de maniobra para jugar sin entrar en conflicto con el primer elemento. Una vez
más para facilitar la visión, todos los miembros volarán
a la misma altitud. Con experiencia, puedes experimentar con diferentes altitudes
entre los miembros de la formación.
Hay varias teorías con respecto al empleo táctico, entre ellas
conceptos tales como "ataque doble", "Deuce flojo",
y "líquido dos". Éstos tienden a ser algo similares,
la diferencia principal reside en la cantidad de control autónomo que
el punto/elemento tiene sobre su función en la formación. "Deuce
flojo" es la estrategia menos estructurada de la formación y
por consiguiente la que permite más movilidad al punto mientras que con
el "ataque doble" el punto tiene esa autonomía mucho
más restringida.. En cualquiera de los casos, el objetivo real es la
de que los miembros de vuelo puedan maniobrar correctamente para conseguir una
posición ofensiva o defensiva en un encuentro con el enemigo. En cualesquiera
de estas formaciones, la idea del punto/elemento ligado al líderestá
ya considerado como una idea nula y poco efectiva. Él punto/elemento
DEBE maniobrar para ganar una posición ofensiva o para negar al bandido
la oportunidad de tener más ventaja. Más allá de formaciones
tales como "dedo cuatro" tienden a restringir la actividad
autónoma del punto/elemento y se consideran anticuadas hoy.
Cuando leas el artículo de BnZ, presta particular atención al
concepto del rol del combatiente de "Engaged/Supporting" .
Al principio pensarás que se hablan de conceptos puramente académicos
y de hecho es el fundamento básico para efectuar maniobras tácticas.
El líder del vuelo y el punto/elemento deben entender claramente cuáles
son sus mutuas responsabilidades en el contexto del tipo de formación
táctica que han elegido volar, "doble ataque" no es
lo mismo que "Deuce flojo".
Conceptos Ofensivos:
(Ver el artículo de BnZ para los diagramas, los screenshots, y el texto que describen detalladamente los movimientos ofensivos típicos y las llamadas de radio acompañadas que van junto con estos movimientos). Como piloto de sim, tu problema importante es éste. Debes utilizar tus opciones de vistas de una manera que te permita maniobrar concerniente al bandido mientras mantienes un conocimiento de la posición del otro miembro del vuelo. Esto no es fácil, y no hay mejor respuesta. Recuerda, tienes tres tipos de opciones de vistas,. tales como snap, padlock, y vistas externas. Éstos tendrán que ser utilizados en combinación para mantenerte. Si bien las externas se desechan a menudo por la falta de realismo que suponen.
Hay un otro factor que necesitas tener en cuenta y es el concepto de maniobras de rotura / combate . Todos los miembros que estén en combate deben de saber realizar las maniobras de combate básicas para poder mantenerse tras el bandido, y esto requiere maniobrar fuera del plano del movimiento de los enemigos. La pura realidad es que es muy difícil realizar formaciones tácticas en combate. Líderes: aseguraros de que vuestros puntos conocen las maniobras. Conceptos como radio de giro, yo-yos externos, maniobras contracorriente y el uso de las comunicaciones deben de ser el pan y la mantequilla.
Nota del traductor: en la sección de ENLACES
de esta web encontrarás diversas páginas dedicadas al estudio
y análisis de tácticas y maniobras de combate, cuyo conocimiento
puede ser de mucha utilidad en combinación con este artículo sobre
formaciones.
Conceptos Defensivos:
Una vez más comenzamos partiendo de la formación en línea. La respuesta defensiva más básica a un ataque por la parte posterior es la rotura hacia el avión enemigo aplicando la táctica tipo sandwich que ya comentamos. Al contrario que el objetivo de las tácticas ofensivas, las tácticas defensivas consisten en la búsqueda de la maniobra que te sitúe lo más rápidamente en posición de tiro. ¿Por qué? Porque la búsqueda pura de una situación de tiro es la defensa más rápida y pura en un combate. El caza de soporte (punto/elemento) tiene solamente una tarea en cuanto a táctica defensiva: matar al bandido en el menor tiempo. En la mayoría de las situaciones, la mejor manera de hacerlo es maniobrar hacia el plano del atacante, teniendo en cuenta siempre que debes de estar seguro de tener el suficiente espacio como para que tu radio de giro te permita colocarte. Para maniobrar contra un atacante que está situado en la zona cuarta posterior, existen 3 tipos de virajes: viraje brusco, viraje duro, y viraje de rotura. Utiliza una vuelta de chequeo para saber exactamente donde se encuentra el enemigo y tener claro cual es la distancia de éste a vosotros.
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Una llamada de radio para ejecutar un viraje de chequeo puede ser algo como, "vuelo rojo, check 30 a la derecha, bandido, a las cinco, tres millas", realiza una vuelta de chequeo con una buena inclinación. Después aplicas potencia a tope y realizas un viraje de 3-5 Gs para dar vuelta a la cantidad deseada, generalmente los 30 grados son suficientes para mantener buena cuenta del bandido. No utilices el indicador de rumbo para esta vuelta, en lugar de del indicador, hecha una mirada a tus 1 o 11 (30 grados de tu morro) para una referencia visual, y después utilízalo para tirar de tu morro en la vuelta. Una vez completada la vuelta, el punto/elemento es responsable de volver nuevamente a la formación sin ayuda ya que el líder o los otros miembros estarán muy probablemente centrados en el bandido. Utiliza un viraje duro cuando tengas un bandido a larga distancia y quieras alejarte o aumentar el ángulo con respecto a él. |
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Un buen ejemplo de una vuelta dura es la vuelta cruzada. En el viraje duro, utiliza potencia a tope y 3-5 Gs dar la vuelta rápidamente intentando no perder excesiva energía. Los Gs variarán con el peso, la altitud, y el tipo de avión.
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En la vuelta cruzada, ambos combatientes ejecutan un viraje duro de 180
grados cada uno en dirección opuesta al otro. El líder lo
ordena con una llamada descriptiva como por ejemplo, "vuelo rojo,
viraje cruzado ahora. Bandido, a las seis, a nivel, dos millas ".
Después de rodar fuera y con el bandido ahora en tu parte delantera,
el líder del vuelo puede determinar cuál debe ser el movimiento
siguiente. El viraje cruzado es similar al viraje duro. |
Este viraje se realiza con los máximos G`s. En teoría el miembro de soporte debería intentar hacerle un sandwich al bandido.
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¿Qué pasa si hay múltiples bandidos?. Utiliza una rotura defensiva para forzar a los bandidos a tomar una decisión. Un viraje cruzado es una maniobra que puede producir resultados. Otras opciones podrían ser cualquier combinación de virajes duros y virajes de corta extensión que proporcionan la separación inicial de la trayectoria de vuelo entre los dos miembros. Una vez que se obtenga la separación, los dos combatientes deben realizar un viraje duro cruzado. En este punto, los dos miembros deben procurar forzar a uno o más de los bandidos tener que colocarse de nuevo. ¿Cómo te manejarías en esta situación con las posibilidades de vistas? Usando una combinación de visiones rápidas para supervisar al bandido y posición de tu punto. Otra técnica puede ser el padlock a tu bandido y después utilizar visiones rápidas para no perder de vista al otro miembro del vuelo. |
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Pero recuerda, tu responsabilidad primaria es defenderte. ¡El maniobrar
coordinado con tu punto es un lujo, si puedes hacerlo mientras vas a por tu
bandido manteniéndote en una distancia de tiro entonces perfecto, pero
nunca sacrifiques tu mejor movimiento defensivo intentando realizarle una maniobra
sandwich a tu enemigo.
Bien, más o menos esto cubre un poco los fundamentos básicos.
Espero que todo esto te pueda servir de ayuda. ¡Suerte ahí fuera!